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    拼圖未來天空 飛機制造巨頭入局“第二戰場”

    作者: 王瀟雨    發布時間:2017-10-30   瀏覽:次   信息來源:華夏時報

     拼圖未來天空 飛機制造巨頭入局“第二戰場”

     

     

      2014年夏天,年輕的麻省理工學院博士Carl Dietrich在北京向本報記者解釋他創辦的“飛行汽車”品牌TerraFuga的含義:“在拉丁語中Terra與Fuga分別代表大地與天空,人類長期被禁錮在地面,但技術可以讓我們擁抱天空。”

     

      以TerraFuga為代表的“飛行汽車”技術流派實際上可以算作目前風起云涌的新出行方式探索中最新一波浪潮的發端,在這一波追尋未來10年、30年乃至50年我們將如何更舒適、便捷、環保以及有效率地實現位移的探索背后,已經不僅僅是這些出自校園的極客精英和初創公司的身影在閃現,更包括從硅谷“鋼鐵俠”伊隆·馬斯克到全球頂級空間技術提供商中國航天科工集團、源自與NASA技術合作的私營超音速飛機制造商AERION等企業,更已經包括目前在航空制造領域地位難以撼動的波音、空中客車以及巴西航空工業公司這樣具有成熟產品和市場的巨頭投身其中。

     

      多層次立體化連接革命?

     

      諸多具備偉大愿景、技術積累或是官方背景的多方力量閃亮登場預示著人類可能不僅將以更快的節奏推動此前數十年里并未產生較大技術演進的交通工具技術革新,更有望通過從地面到天空多層次立體化的連接方式,徹底改變目前公共與私人交通出行方式的明確界限,從而打造出一個諸如科幻電影《星球大戰》《第五元素》那樣海陸空任意行走的圖景。

     

      變革的特征之一是需要一定的時間醞釀,但并無規律可循。經常會是隨風潛入夜般悄然“布局”,但往往會在“一夜之間”粉墨登場將傳統格局攪動得天翻地覆。正如200多年歷史的出租車行業,在基于智能手機和地圖定位技術而誕生的Uber和眾多的技術追隨者們面前,忽然發現行業準入的壁壘是如此脆弱,眼前每一輛汽車似乎都成了競爭者。

     

      同樣迷失在“一夜之間”的還有移動通訊巨頭諾基亞,只因在智能手機發展路線圖上走錯了一個路口,便從“躺賺”的舒適模式迅速跌到冰封谷底,眼見著一眾在自己春風得意時還掙扎求生或是初出茅廬的后輩們搭上開往“時代”的快車茁壯成長,自己只能默默退到舞臺陰暗的一角默默地傷口舔血。

     

      這些變化顯然也被工業巨頭們看在眼里,盡管制造業百多年來一直是由這些傳統的工業企業引領著發展的方向,但特斯拉已經紅到讓大眾汽車高管公然對其嘲諷的程度,誰能說牢牢掌控著飛機制造業節奏的波音、空客們就一定高枕無憂?尤其是在傳統飛機制造業幾十年來沒有大的技術演進,只是不停地在現有的基礎上擠壓技術潛力或者翻新“外包裝”。

     

      “空中特斯拉”

     

      工業巨頭們能夠上百年屹立不倒并引領潮流,一方面是對所處行業強大的掌控力,另一方面就是未雨綢繆的前瞻眼光。航空制造業同樣如此,在現有訂單仍然能夠保持舒適姿態賺10年錢的境況下,就已經開始著手為人類下一階段的出行模式進行研究和規劃。

     

      波音今年4月宣布通過一家名為Boeing HorizonX的創業公司投資了一家從事油電混合動力飛機研發的初創公司Zunum Aero。這也是波音在對飛行的未來研究計劃中所嘗試的一個方向。波音在今年10月中旬曾經向本報記者在內的媒體展示了包括采用開式轉子發動機飛翼構型客機、無人駕駛貨運飛機、混合動力客機以及超音速客機在內的一系列新研究方向。

     

      這個被稱為“空中特斯拉”的Zunum Aero則是波音通過風險投資模式探索飛行未來的另一個路徑。Zunum Aero正在研發從10座級到50座級,主要航程在1000-1600公里短途客運的混合動力飛機。這款飛機前期產品將以混合動力為主,隨著發展將會變成純電動,用戶只需要更新電池即可,最終能把碳排放降為零。

     

      空域繁忙、機場時刻資源緊張使得大型機場越來越不愿意接納短途支線航班,而支線機場客源有限又使得支線航線難以獲得更好的收益,短途支線市場較為發達的歐美地區這一業務也一直在萎縮,航空公司熱衷于訂購座位數更多、航程更遠的大型噴氣式客機。Zunum Aero的產品正是瞄準了這一部分市場,較少的座位數可以靈活地在航線上布局,油電混合動力則可以以較低成本運營并兼顧環保需求,同時Zunum Aero認為他們的飛機可以減少繁忙空域40%的出行時間,而且在空中流量較少的航線上,出行時間會減少80%。

     

      Zunum Aero創始人Ashish Kumar表示,其產品利用小型通用航空機場或區域性機場,將會比傳統的高速公路,高速鐵路和飛機快2-4倍,極大地提升空中旅行的便捷程度。

     

      而這種便捷度正是目前傳統航空業逐漸失去的優勢,目前的噴氣式飛機構型方案已經難以對0.8馬赫左右的飛行速度做出更大提升,安檢日趨嚴格,航班延誤問題難以得到有效解決。技術創新所面臨的巨大風險使得保持穩定市場格局的飛機制造商并不愿意輕易做出突破,因此對局部進行新技術和新模式的嘗試便成為共同的選擇。

     

      Zunum Aero目前正在與FAA共同研擬電動飛機的認證標準,并預計在2020年開始推出第一批的油電混合飛機。

     

      入局“第二戰場”

     

      實際上在電動飛機上,空中客車公司走得更快一步。

     

      2015年,空客與西門子研發的E-FAN2.0機型便完成了橫跨英吉利海峽的飛行。如果說這款號稱每小時飛行成本僅為2歐元的純電動飛機距離真正達到商用載客運營尚需時日,那么空客另一款解決城市交通方案的垂直起降機型CityAirbus則是計劃在2023年開始投入商用。

     

      這款可以搭載多名乘客、自動駕駛并且可以由地面運行模式和飛行模式靈活轉換的交通工具看起來就像一個超大號的四軸無人機,這個被稱為飛行出租車的交通工具主要為改善城市中擁擠的地面交通狀況而設計,可以搭載4名乘客按照固定路線以不到120公里時速在城市上空飛行。這種飛行器初期采用有人駕駛模式,而在法規完善之后便可以轉化為完全的自動駕駛模式。

     

      CityAirbus是空客在未來交通模式“拼圖”中的一部分,按照空客的構想,還有包括Voom共享直升機、Vahana單座電動垂直起降飛行器以及無人機小型包裹快遞運輸,空客認為多模式城市運輸網絡增加第三維度將改變人們的生活方式,為超大型城市運輸系統提供替代方案。

     

      除此之外,全球最大的支線飛機制造商巴西航空工業公司也與Uber共同推出了飛行車網絡(Uber Elevate Network),將研發小型垂直起降電動飛機(VTOL)結合共享出行生態系統解決城市短途通勤問題。

     

      實際上,在需求和技術的雙重推動下,看似“堅守陣地” 的傳統航空制造企業已經全面在未來出行“第二戰場”開始暗戰。

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